Règles additionnelles  Les radars
- Etat des lieux - Equipements - Repérage - Faux échos	La difficulté de simuler l’utilisation des radars à Amirauté est due à plusieurs raisons :  - grandes différences de conception, d’utilisation et d’exploitation des renseignements acquis entre les différents belligérants;  - évolution continue et rapide des techniques maîtrisées;  - importance du nombre et du type d’appareils en service.  - difficulté à trouver les données techniques. L’arbitre désireux de simuler au mieux l’utilisation des radars, parfois au grand avantage d’un des camps en présence (généralement les Alliés), pourra trouver dans les lignes suivantes quelques indications, basées sur les statistiques fournies dans le livret de règles d'Amirauté. L'auteur est bien entendu preneur de toutes corrections ou conseils en la matière.
	Etat des lieux La détection par ondes radio consiste à s’appuyer sur l’écart de temps entre l’émission de l’onde et sa réception en retour pour identifier la distance à laquelle se trouve l’obstacle, et sa taille. Un des principaux problèmes posé par la détection radar est l’importante quantité d’énergie nécessaire à sa mise en œuvre et, partant, la taille des instruments utilisés, peu adaptables à leurs débuts sur des bâtiments navals. Chacune des nations concernées par le second conflit mondial a une approche spécifique de la question, marquant dès les débuts de la guerre une importante différence entre belligérants : - Le Royaume-Uni : les autorités britanniques ont très tôt soutenu les recherches en la matière. Des radars terrestres protégeaient depuis le début de la guerre le littoral et l’estuaire de la Tamise pour prévenir des attaques aériennes. Les plus grosses unités navales sont aussi équipées de radars aériens dès 1939 (on cite le CU Rodney, le cl Sheffield). Mais les progrès réalisés (raccourcissement de l’onde émise notamment, et des appareils) ne permettent d’équiper la marine britannique que fin 1940. Début 1941 des radars efficaces contre les sous-marins sont proposés. Les radars sur avion apparaissent en 1942, les radars de tir précis au milieu de 1943. - Les Etats-Unis : Forts de leurs expériences d’avant-guerre, les Etats-Unis profitent des avancées britanniques en la matière pour équiper leur flotte qui entre dans la guerre complètement munie de radars. - La France : Bien qu’intéressée par les premières recherches, les applications concrètes sont cependant délaissées. Seuls le Richelieu et l’Algérie bénéficient de machines de faible puissance. - L’Allemagne : Bien qu’ayant poursuivi des recherches avant-guerre, l’Allemagne ne cru pas non plus dans l’efficacité du radar sur le champ de bataille. Les radars équipent certains bâtiments (CU de poche, Gneisenau) mais sont peu ou mal utilisés, quand leur entretien n’est pas tout simplement totalement négligé. - L’Italie : Très en retard dans la recherche, elle reçoit quelques équipements de l’allié allemand (qui restent marginaux) avant d’équiper de ses propres appareils quelques bâtiments en 1943. La qualité et l’utilisation demeurent médiocres. - Le Japon : Le Japon a privilégié les équipements à terre à ceux sur les navires, qui ne sont pas réalisés systématiquement, et demeurent en qualité et en nombre inférieurs aux Américains. On notera donc la grande diversité des situations et leur évolution au fil du temps. La simulation n’en est donc que plus malaisée. On la divisera en deux : la définition des équipements, puis celle des chances de repérage.
	Equipements Selon l’époque et la nationalité représentée, la portée et la qualité des radars varieront. On s’abstiendra ici de détailler trop selon chaque équipement, au-delà des grandes variations représentées ci-dessous. Cette complication ne se justifie pas réellement du point de vue de la simulation, d’autant plus que la formation des équipages était très inégale ; on peut donc considérer qu’elle gomme les évolutions marginales entre différents types d’appareils. Selon l’année, un équipement radar de veille de surface (S dans le tableau) sera bien entendu défini par sa portée (en kilomètres) pour repérer les bâtiments de surface, ainsi que les radars embarqués à bord des avions (E dans le tableau). Les radars aériens (A dans le tableau) seront définis par leur portée. Les pays dont les bâtiments sont équipés de radars de tir voient leur portée indiquée en gras dans le tableau.

(1) : Les navires allemands disposent d’un radar de tir à partir de 1943 mais celui-ci s’avère de médiocre qualité. Il est donc mieux de ne pas en tenir compte dans les parties d’Amirauté.
NB : Radars de détection aérienne à terre : - Royaume-Uni, dès 1939 : 200 km pour HA et MA, 100 km pour BA.
     - Allemagne, en 1943 : 100 à 130 km
     - Japon, en 1943 : 200 km